為進(jìn)一步優(yōu)化南京主城區(qū)公交線路運(yùn)營效率，提升市民出行體驗(yàn)，10月20日首班車起，31路、34路兩條主城公交線路實(shí)施“錯時發(fā)車”模式。這是南京公交首次將該模式應(yīng)用于主城區(qū)線路，此舉將為市民出行，提供更精準(zhǔn)的服務(wù)保障。

什么是“錯時發(fā)車”模式？

“錯時發(fā)車”模式是將有多個重合?？空军c(diǎn)的兩條或多條線路，進(jìn)行聯(lián)合排班，錯位發(fā)車，讓重合路段的車輛到站間隔更均勻，縮短該路段市民候車時間。

一、提效！
優(yōu)化發(fā)車間隔，均衡線路運(yùn)力

南京公交首次將“錯時發(fā)車”模式應(yīng)用于主城區(qū)的31路、34路，兩條線路自中山碼頭發(fā)車后，前段途經(jīng)8個相同站點(diǎn)，全線覆蓋銜接地鐵1號、2號、3號等6條地鐵線路，是南京市區(qū)承擔(dān)通勤與日常出行的公交線路，客流基數(shù)大、覆蓋范圍廣：31路串聯(lián)中山碼頭至建康路，途經(jīng)鹽倉橋、鼓樓等多個核心商圈與居民區(qū)；34路連接中山碼頭至中山陵停車場，串聯(lián)兩大熱門景點(diǎn)，覆蓋新街口、下馬坊等重要站點(diǎn)，節(jié)假日客流更是集中。

“錯時發(fā)車”模式實(shí)施后，31路、34路重合站點(diǎn)高峰時段的車輛到站間隔時間由原來的9-10分鐘，縮短至5-6分鐘，有效避免了車輛集中到站，運(yùn)力投放更加均衡。

二、穩(wěn)當(dāng)！

結(jié)合前期經(jīng)驗(yàn)，多環(huán)節(jié)科學(xué)籌備

此次31路、34路“錯時發(fā)車”是建立在前期經(jīng)驗(yàn)積累與科學(xué)籌備之上，確保該舉措平穩(wěn)落地：

經(jīng)驗(yàn)借鑒：充分參考此前3條“村村通”線路“錯時+定時”模式的成功運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步探索該模式在優(yōu)化運(yùn)力、提升效率方面的可行性；

數(shù)據(jù)支撐：通過大數(shù)據(jù)分析客流高峰時段、重合站點(diǎn)候車時長、車輛運(yùn)行間隔等關(guān)鍵指標(biāo)，制定針對性“錯時發(fā)車”調(diào)整計(jì)劃，完成路牌班次合理化編排；

人員保障：嚴(yán)格落實(shí)人員培訓(xùn)與管理，確保駕駛員與調(diào)度員深刻理解方案、熟練執(zhí)行流程，從操作端與服務(wù)端雙重發(fā)力，保障運(yùn)營計(jì)劃高效兌現(xiàn)。

三、實(shí)效！
助力線路優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)便民暢行

此次“錯時發(fā)車”試點(diǎn)，不僅是南京公交首次將該模式應(yīng)用于市區(qū)核心區(qū)域高客流線路，更將實(shí)現(xiàn)多重價(jià)值，切實(shí)惠及市民與城市交通：

對乘客而言，重合站點(diǎn)候車時間縮短，出行體驗(yàn)更高效；對城市而言，降低了重合路段車輛空載率，減少站點(diǎn)周邊擁堵，間接緩解交通壓力；對企業(yè)而言，南京公交首次驗(yàn)證了“錯時發(fā)車”在市區(qū)高客流場景的適用性，為其他核心片區(qū)重合線路優(yōu)化提供了可參考的范例。

一條線路的調(diào)整

背后是民生需求的精準(zhǔn)回應(yīng)

一種模式的創(chuàng)新

折射出公共服務(wù)向精細(xì)化邁進(jìn)的決心

南京公交此次以“錯時發(fā)車”小切口

撬動了市民出行體驗(yàn)的大提升
未來，南京公交將繼續(xù)關(guān)注客流變化

動態(tài)調(diào)整運(yùn)營策略

為廣大市民提供更加優(yōu)質(zhì)

高效的公共交通服務(wù)